Suite a un changement de plan, le bateau est maintenant à vendre:

Caroff SUPERDISKO 45 coque acier, dériveur intégral 1994, gréé cotre.  Remise à neuf 2015. Soudure professionnelle.  Barre intérieure et extérieure; Salon de pont; trois chambre fermées plus salon de cabine indépendant avec couchette double et lits superposés; Total 12 couchettes. Réservoirs eau potable 750l, carburant 1150l, eaux usées 380l.

Prix demandé: CAN$80000
modflod   gmail.com
7 deux 7 quatre 8 huit quatre 5 sept 3

12 aout 2015

Je suis de retour de vacances après une semaine dans le NW des États-Unis pour une réunion familiale (Salut Pat si tu lis ceci!) et une visite chez mon frère.  Les enfants et Shannan resteront une semaine de plus en Californie chez Grand-Maman Kathie et moi je pourrai donner une bourrée sur le bateau.  Le Pacific Northwest est magnifique, et nous avons été choyés passant quelques jours au pied du mont Rainier et quelques autres au pied du Mt St Helens.  J’en ai aussi profité pour visiter Port Townsend, définitivement un joyau de la tradition à voile et du bateau de bois en Amérique.

De ce coté-ci du continent, les dernieres semaines furent productives mais il ne restait pas beaucoup de temps pour mettre le blog à jour.  Voici donc un résumé :

Le nouveau moteur de la pompe hydraulique se comporte pareil à son prédécesseur (il tourne au ralenti et chauffe).  Nous ne l’avons pas laissé tourné mais avons vérifié la tension aux bornes et il y a tout juste 10V, même quand le moteur tourne et l’alternateur charge; c’est trop peu.  Il y a une chute de tension de 1.5V dans le cablage (trop long ou connections sales).  Il nous reste quelques tests à faire (J’ai acheté un ampèremetre cette semaine pour en avoir le cœur net).  Il se pourrait que la solution soit d’installer un alternateur à haute capacité.  Une autre possibilité sera de reinstaller le système original, dans lequel  la pompe était propulsée directement sur une poulie du moteur.  Il semble que lorsque la conversion fut faite à l’électrique, la pompe (qui doit tourner à 1200RPM) a été couplée directement au moteur électrique qui, lui, tourne à 2700RPM.  Pas bon du tout donc d’une manière ou d’une autre, il y aura des modifications à faire.

Les fenêtres sont maintenant toutes installées.  Même en prenant de l’assurance et en optimisant les tâches, elles ont pris 3heures chacune à installer. Presque 4 jours, si on compte l’installation des hublots de la cuisine et de la salle de bain, mais tout un soulagement de voir le bateau finalement étanche après presque 3 ans à ciel ouvert.

Jean-Pierre a terminé la soudure de la jupe.  6 jours de travail, si on compte les portes qu’il a fabriqué en atelier.  Nous avons pensé au concept des demi-portes parce que le banc du barreur était posé sur la partie que nous avons coupé et de plus, avec les enfants il est plus sécurisant de savoir que l’accès est fermé derrière.  Les portes peuvent s’enlever complètement à l’ancre et laissent un espace au pied pour l’écoulement du cockpit, si une vague montait à bord.  Il ne me reste plus qu’à peinturer.

Test des frigos :  L’un des frigos est refroidi à l’air et l’autre est un hybride air/eau.  Je ne prévoyais pas tester l’hybride tout de suite et j’ai ouvert l’alimentation du premier.  Il semble refroidir adéquatement, bien qu’il faudra le laisser rouler 24 heures pour en avoir le cœur net.  Pour l’instant, il tire 5A et n’est pas très froid.  Quelle n’est pas ma surprise quand l’ampèremetre, qui montre -10A, tombe à -5A même avec tous les breakers fermés!  J’ai un flash et je lève le plancher sous lequel le deuxième frigo est installé :  Évidemment, il tourne…  On l’a branché directement sur la distribution des batteries, sans passer par le panneau.  Décidément, l’électrique a été modifiée de façon pour le moins artistique!

Shannan finira l’installation des panneaux de plafond d’ici 3 jours.  Grand-Papa et moi avons préparé la reinstallation de la dérive.  Il faut qu’elle entre avec un angle d’au moins 20 degrés parce qu’une pièce d’acier qui sécurise l’angle en position basse empêche la dérive d’entrer dans son trou en position parfaitement horizontale.  Nous avons modifié le support de dérive en bois pour pouvoir la soulever.  Rendez-vous est pris pour le 3 septembre.  D’ici-là, il faudra  fabriquer des plaques de HDPE qui seront vissées de chaque côté de la dérive pour adoucir la course.  Les originaux ont été détruits lors du sablage.  Il faudra aussi en profiter pour appliquer la peinture anti-salissure dans le puits de dérive et sur cette dernière.

Début des travaux, été 2015

Eh bien, c’est reparti.  Nous sommes arrivés au Québec vers la fin juin, prêt pour un autre été de travaux sur le bateau, si possible le dernier. Pour ce, nous avons loué un chalet tout près et profitons en même temps de la famille, qui nous a bien manqué pendant notre absence au Japon.  Joshua et Benjamin s’amusent bien avec leurs cousins du même âge.  Les perchaudes et autres crapet soleil n’ont qu’à bien se tenir!

Il nous aura fallu près d’une semaine avant de finalement couper la toile de « Shrink-wrap » de OneLove.  À cause du temps requis pour installer la famille mais aussi, il faut bien l’admettre, pour vaincre une certaine crainte.  Après inspection, tout est en ordre.  Un raton-laveur s’est bien fait un nid sur le pont mais il n’a pas pénétré dans la cabine.  Sinon, mis à part un peu de poussière, tout est exactement comme nous l’avons laissé.  Pas une trace de rouille n’est réapparue ou nous avons travaillé en 2013.  Deux jours de nettoyage pour débarrasser le bateau de l’odeur de renfermé ainsi que la moisissure dans la cale.  Nous nous faisons lentement un plan de match pour l’été.

Premièrement, il faut que la toile disparaisse.   C’est un bateau, pas une grange et cet abri pèse à la longue.  Donc on posera les fenêtres du salon en priorité.  Autre point névralgique, le moteur sera remis en condition de marche.  Il a démarré lors de l’achat mais il n’a pas tourné depuis et nous avions plusieurs autres chats à fouetter mais le temps est venu de faire ronronner ce chat.  Je suis assez nerveux de ce côté, ça pourrait facilement couter cher!  Point numéro trois, les deux systèmes hydrauliques : celui du safran, qui inclut les deux barres et le pilote automatique et l’autre, celui qui entraine le guindeau et le propulseur d’étrave.  Numéro 4 : le système électrique.  LE dernier et non le moindre : Avec l’aide de notre soudeur, Jean-Pierre, nous referons la jupe et le tableau arrière, qui sont pourris de rouille. Si tout cela fonctionne, nous pourrons mettre à l’eau en début de saison prochaine.

Grand-Papa ne reviendra de Floride que le 8 Juillet donc  nous avons une bonne semaine avant de pouvoir toucher aux fenêtres (il faut absolument être deux).  Je décide de me familiariser avec le système électrique.  Voltmètre en main, je suis le spaghetti de câbles d’un bout à l’autre du bateau, la tête dans les cales.  

Après de nombreuses modifications, plusieurs câbles ne mènent nulle part et sont simplement déconnectés, et il me faut me familiariser avec les autres.  Deux jours plus tard, le plus gros du travail est fait : Il y a avait originalement une batterie moteur et deux batteries maison, maintenant simplifié à une de chaque.  Cela explique les gros câbles inutilisés : Je les retire.  De l’achat, j’étais resté sur l’impression que les batteries moteurs étaient sur leur lit de mort.  Il apparait qu’elles gardent surprenamment bien leur charge (et c’est une bonne chose : ce sont trois batteries en parallèle parmi les plus cher du marché : plus à ce sujet plus loin).  Par contre, les 4 batteries de services 6V Trojan T-125 refusent de garder plus de 12.35v : Elles seront à changer avant le départ.  Ensuite, je prends une décision exécutive : Les coffres arrière seront à demi sacrifiés : Il faut enlever toute l’isolation qui touche au tableau pour que JP puisse souder sans danger et avec le nid à rats de fils électriques et hydrauliques qui court là-dessous, il est quasi impossible d’avoir accès sans faire de casse.  Aussitôt dit, aussitôt fait :  Avec le bois des coffres enlevé, c’est un jeu d’enfant d’Enlever l’isolation et c’est un gros poids sur mes épaules qui  disparait.

Grand-Papa et Lulu arrivent de Floride par la douane de Lacolle, qui est tout près, et ils arrêtent quelques jours.  Parfait, je le met au travail sans vergogne!  Nous installons la première fenêtre de salon.  En 2013, nous avons beaucoup recherché les scellant et en avons essayé quelques-uns sur différentes ouvertures du bateau, en relation avec leur importance et ma propension à recommencer si le résultat est décevant.  Le gagnant est le Dow-Corning 795.  Scellant à base de silicone, résistant aux UV et plus de 500% d’élasticité, c’est le Némésis du Sikaflex 295UV mais sans besoin de cacher le joint du soleil.   Je l’ai utilisé pour refaire un puit de lumière au-dessus de la descente, sans même réinstaller les vis.  C’est du solide : Impossible de la déloger en poussant de toutes mes forces.  Les fenêtres de salon seront réinstallées avec boulons et écrous, mais nous réduirons la taille de ceux-ci au minimum, pour maximiser la quantité de scellant dans les vis et réduire les chances de fissures dues à l’expansion thermique (très différente entre l’acier de la coque et l’acrylique des fenêtres).  Je prédis une journée par fenêtre, 7 jours pour tout faire dans le pire des cas.  La première prend 3 heures et trois tubes de scellant.  Tout va bien et nous sommes satisfaits du résultat. En parallèle, nous nous attaquons au moteur :  Premièrement, remettre le tuyau d’échappement, qui était tressé dans les coffres arrières et qui avait requis plusieurs heures à démanteler.  Sans les coffres, il s’est remis en place en 3 minutes : Gentil bateau.  Puis, on joue à qu’est-ce qui est quoi sur le moteur :  Le moteur de Kivioq était un Yanmar et celui de Grand-Papa est un Volvo.  Ici nous avons affaire à un Perkins M80T Prima.  On trouve la pompe manuelle, on saigne la ligne qui est plongée dans un gallon de diesel propre.  On branche l’eay dans une chaudière et on tourne la clé.  Il démarre immédiatement!  3 ans sans tourner et le chat ne se fait pas prier 10 secondes.  C’est excellent pour le moral et je retombe immédiatement en amour avec les diesels.  Quand même, ils y a quelques détails à régler : L’eau ne monte pas (le joint d’étanchéité du filtre d’eau de mer est vieux et sec) et il y a de l’eau et de la fumée d’échappement qui s’accumulent dans la cale (le drain du silencieux est ouvert) mais quelques heures après, nous avons un diesel qui démarre au quart de tours.

L’huile du système de barre hydraulique est changée et nous suivons encore toutes les lignes d’un bout à l’autre du bateau pour se familiariser avec les systèmes.  C’est maintenant fait mis à part qu’il reste un peu d’air, nous devrons saigner les lignes à nouveau mais pour l’instant c’est mineur.  Je me résigne à lire le manuel d’instruction du pilote automatique et réussit à le faire fonctionner :  Il est complètement déréglé mais il fonctionne.  On calibrera sur l’eau.

Je réalise que les lumières intérieures du bateau fonctionnent toutes, mis à part celle que j’ai retiré pour refaire les fenêtres.  C’est de bon augure pour le système électrique et tout devrait rentrer dans l’ordre lorsque les fenêtres, leur cadre de bois et les nouveaux panneaux de finition fabriqués par la maîtresse de maison seront en place.

À ce sujet, Shannan est en charge de refaire ces panneaux.  Lorsque j’ai démonté originalement pour avoir accès aux fenêtres, la plupart des panneaux du salon étaient en ruine.  Le bois qui en était le cœur avait pourri après de nombreuses années à absorber les fuites.  Shannan prend les vieux morceaux et trouve rapidement sur l’internet comment ceux-ci àvaient été monté :  Un contre-plaqué de Luan collé à des bulles Reflectix, le tout recouvert de cuirette de qualité.  Après s’être rendu chez un spécialiste, je tombe presque sur le dos lorsque le gars me dit qu’il coute $50 le mètre!  On va nettoyer ce qui est récupérable…  Shannan, de loin l’acheteuse la plus judicieuse entre nous deux, localise la même cuirette à la moitié du prix à Toronto.  C’est bon.

Elle a déjà remonté le panneau du puit de lumière de la descente, en utilisant la vieille cuirette et le résultat est très beau, nous avons tous les deux envie de descendre au bateau ce soir pour l’installer mais bon, ça peut attendre à demain.

Je gardais pour la fin la partie moins joyeuse de l’histoire :  Le système hydraulique du guindeau/propulseur d’étrave me donne du fil à retordre.  Le moteur électrique qui propulse le tout est situé à côté du moteur principal et est couplé à une pompe hydraulique.  Évidemment, c’est un moteur puissant : 1200watts à 12V DC : Il peut tirer 100A donc il est câblé directement aux batteries de moteur.  En lisant l’an dernier sur le sujet il semble y avoir un dilemme quant à savoir ou brancher un moteur de guindeau : Service ou moteur?  Il répond aux critères des deux :  Il demande une énorme charge, comme un démarreur de moteur, mais il peut aussi être appelé à travailler plusieurs minutes d’affilée, ce qui nécessite une batterie à décharge profonde…  Le proprio précédent a trouvé une bonne solution :  Il a acheté des batteries de démarrage à décharge profonde.  Hors de prix mais c’est plus que du bonbon.  J’ai aussi lu dans son journal de bord que le moteur de l’hydraulique a brûlé son alternateur en 2009…  Ça ne me dit rien qui vaille.  De toute façon, la brute refuse de tourner sur demande.  J’ai beau vérifier toutes les connections (ok) et le solénoïde (ok), seul un petit coup de pied le fait finalement tourner et encore, il fume, tourne à bas régime, fait à peine tourner le guindeau et stop net lorsque j’actionne les pédales du propulseur d’étrave :  Je calcule mentalement le prix d’un guindeau électrique et le temps requis pour souder le tube d’étrave… mais non, je retire le moteur et je l’emmène chez le réparateur.  Au moins, j’en aurai le cœur net.

Demain, le travail sur la jupe devrait commencer…

Essai sur les effets de ballasts sur la stabilité d'un voilier

Pour ceux qui seraient interessé, j'ai écrit un article sur les effets de ballasts d'eau sur la stabilité d'un voilier, que j'ai inclus sur le site de design. Voyez ci dessous:
http://www.bedardyachtdesign.com/articles/the-effects-of-water-ballast-on-sailboat-stability/
Malheureusement en anglais seulement pour l'instant.  Si ça vous gêne, écrivez-moi et je le traduirai rapidement.
Au plaisir de faire voler des flamèches cet été!

Ozona Pram

Les travaux reprendront cet été sur OneLove, mais en attendant, nous avons fait les premiers essais du prototype de l’Ozona, une pram contreplaqué-epoxy qui sera éventuellement vendue en kit pour construction amateur.  À 32kg (71lbs), elle se déplace facilement avec un minimum de puissance.  Le moteur de 5 chevaux temporaire (elle est dessinée pour 2-3chevaux) tournant au ralenti la pousse à 3.5 nœuds.  Bel après-midi de Février plaisant à Tampa, parfait pour une ballade sur l’eau.

Ne reste plus que la finition sur la coque, le gréement et le safran.  La dérive est prête à la peinture.

Plus de détails sur le site de design

Nouvelles d'Orient, site de design et Ladybug

Il y a un certain temps que nous n'avons pas mis le blog à jour donc c'est l'heure des nouvelles.

Nous somme toujours au Japon, à moitié chemin du voyage et nous rêvons de notre OneLove, et de ce qu'il reste à faire pour la mettre à l'eau.  Qu'à cela ne tienne, plusieurs petits évenements sont venus marquer l'été.  Premièrement, Jean-Pierre, notre fidèle soudeur, s'est acheté un C&C 33 au printemps.  Peut-être lui a-t-on donné la piqure mais plus probable: Il l'avait déjà, s'est probablement dit en participant à notre projet: Ça ne pourrait pas être si pire que ça... Bravo JP!

Puis, les plans préliminaires d'un catamaran de croisière 44 pieds sont completés sur le site de design: 280 heures de travail.

 Sur une toute autre note, nous avons reçu un courriel intéressant de Mark, le propriétaire du Super Disko Ladybug, sur le lac Erie, et qui nous a donné la permission de montrer ici une photo d'elle.

Joli non?

Nous aimons la beauté utilitaire de ces croiseurs d'acier.  Fait cocasse:  Lorsque  nous avons reçu la photo, nous avons immédiatement reconnu le bateau.  Avant de trouver OneLove et plusieurs fois en fouillant en ligne, nous sommes tombé sur des liens désuets annonçant un Super Disko 93.  Nous l'avons donc étudié de long en large, un peu déçu quand même d'avoir manqué l'occasion par une ou deux maigres années.  Et la revoici... Le monde est petit!

Profitons-en pour inviter les proprios de Super Disko en particulier, et de Caroff en général, à nous contacter (facile à partir du site de Design) si vous avez envie de voir votre bateau sur ce blog.

Le site de design est en ligne!

Bonjour, une petite mise-à-jour pour vous laisser savoir que le site de Bedard Yacht Design est finalement en ligne.  Ce n'est pour l'instant qu'une galerie et un blog axé sur le design mais éventuellement nous y vendrons des plans et kits pré-coupés.  Allez y faire un tour!
http://bedardyachtdesign.com/index.html